对于D级车而言，以往我们所了解的就是车子尺寸够大、配置设计够豪华等等，大多数时候，人们也喜欢冠之以所谓的“行政座驾”的称号，就像宝 马和奔 驰S级，便是其中的代表。不过，时至今日，随着车市竞争的愈发激烈和消费者需求的不断提高，除了硬性的指标之外，新车要想脱颖而出，除了奢华配置和宽大尺寸外，必然也要另有吸引人的亮点。

    1月27日，凯迪拉克推出了一款新美式旗舰轿车CT6，这一款定位为D级车的新车被誉为2016年“最值得期待新车”，这是为什么呢?根据小编的了解，CT6的车长近5.2米，轴距为3109mm，其尺寸几乎与宝 马7系和奔 驰S级持平，而在价格上，CT6所定下的43.99-81.88万元对比宝 马7系和奔 驰S级又显得诚意十足，所以综合种种对比，CT6被誉为2016年“最值得期待新车”也不足为奇。不过，新车的亮眼之处却并不仅在于此，小编在上面也说过了，除了硬性的指标之外，新车要想脱颖而出，必然要有吸引人的亮点，CT6除了具备上述D级车特质外，还在一个新领域赋予了D级车除豪华配置之外的一个新的定义，这就是操控性能。

　　● 大马力、高扭矩是判定操控性好坏的重要标准之一

所谓的操控性，简单来说即是对一辆车控制的难易程度，一款车的操控性好，就是开起来让人感觉到舒服的、顺手的。那么，决定车子操控性的好坏有几个因素呢?大马力、高扭矩无疑是判定一辆车操控性好坏的重要标准，但是，多数时候，车型尺寸越大，越注重驾驶的平稳性，而缺乏激情的驾驶体验。众所周知，D级车拥有其它等级车型无法相比的尺寸，不过，很多时候，由于尺寸的问题，D级车又会缺乏极 致驾驭的体验。譬如宝 马7系，它的3.0T车型最大功率为240kW，峰值扭矩为450N·m，这样的动力输出仅是满足、够用而已。

那么，以操控性能优越来定义自己的CT6，其动力参数又如何呢?根据数据显示，CT6所搭载的3.0TTV6全铝双涡轮增压直喷发动机的车型，最大额定功率为298kW，最大扭矩为543N·m，百公里加速仅仅需要5.7秒，也就是说，CT6的3.0T车型相较于宝 马7系的3.0T车型，在参数上可以说是完胜之，而这样强悍的动力系统搭载在尺寸颇大的D级车CT6上，为激情操控提供源源不断的动力。

　● 操控性还得看车身的重量

当下，我们不难发现，车身轻量化正成为一种趋势，不过，车身轻量化绝非一项简单的技术。事实上，车身轻量化不仅愈来愈被重视，在操控性优越的D级轿车CT6身上，我们就发现轻量化技术得到了充分运用和体现。

根据搜集的资料显示，CT6虽然拥有超长尺寸的车身，但得益于宇航级工艺轻量化车身科技，凯迪拉克CT6全车铝材用量超过57%，整备质量最轻可达1,655公斤，车身由11种复合材质通过诸多业内首创的先进专利接合技术打造，确保在最合适的地方选用最合适的材质及工艺，实现了坚固与轻盈的完美统一，带来更加灵敏的操控感受。

虽然其它车子也对车身轻量化有不同程度的处理，但CT6可以说是极 致的，拿宝 马7系和奔 驰S级对比来看，宝 马7系的整备质量最轻只达到了1,940公斤，而奔 驰S级的最轻不过为2,115公斤，相较而言，它们过于笨重的车身不仅让动力系统“默默无闻”，更谈不上操控性了，而CT6轻盈的车身加上充足的动力，又为优越的操控性提供了保证。

● 领先同级的主动后轮转向系统

说完动力系统和车身轻量化，我们最后再来讨论一下转向系统，毕竟转向系统不仅关乎着车辆的行驶安全，也关乎着车辆的操控性能。

如今，在不少车上，都采用了主动转向系统，这种系统最大的特点就是可以依据驾驶条件，自动调节车辆转向传动比，从而增加或减少前轮的转向角度，主动转向系统能在紧急状况下提高道路安全性，使驾驶员能够更好地控制车辆，同时提高了转向精确度，并使转动更轻松。那么，什么又是主动后轮转向系统呢?所谓后轮随动转向指的是汽车在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度，虽然角度很小，但在一定程度上能提高汽车的机动性。

对于民用车而言，轻微的不足转向特性可以保证车辆行驶的稳定性，但是，开车的人士都知道，车辆高速转弯时往往会产生过度转向，这时车辆不仅难以控制，而且非常危险，不过，通过后轮转向系统，可以弥补这种过度转向带来的行车危险，另外，对于尺寸大、整备质量高的中大型车以及豪华车来说，后轮转向可以使车辆在低速时更加灵活，高速过弯时也更加稳定，让驾驶同样充满乐趣。总而言之，主动后轮转向系统属于中大型车的必备系统。目前，奔 驰S级和奥 迪A8L全系都没有配备主动后轮转向系统，而宝 马7系虽然配备了主动后轮转向系统，与之相匹配的四轮驱动系统却是在高配的750LixDrive上才有配备，而CT6却在40T全系车型上都标配了主动后轮转向系统+智能全时四驱，为打造完美操控奠定了坚实的基础。

当然，对于主动后轮转向系统，也有优劣之分的。拿CT6来说吧，它的ARS主动后轮转向系统的设计主要是根据后桥增加一套与前桥类似的独立转向机构，以一台12V伺服电机精确驱动，配合五连杆豪华的MRC主动电磁感应悬挂系统，实现对后轮的精确转向控制，增加车辆的操控性能，以及应对不同天气和路面环境的能力。

这套系统，让CT6转向率提高了11%，转向直径仅11.3米，这也算是CT6超越同级的另一个优势了，凭借着这个优势，CT6在转弯时可以更大程度的减少车辆的转弯半径，提高安全性，让车辆操控起来更为得心应手。此外，最为关键的是，CT6的ARS主动后轮转向系统应用在倒车的时候也是很抢眼，由于转向率非常高，通过四个轮子的转动，车身摆幅非常的小，倒车不仅变得简单，也不会因为倒车时产生的盲区而碰撞到附近的车辆了。

总结：拥有D级车实力的凯迪拉克CT6，其推出可以说是一个勇敢的选择，因为它摆脱了传统观念，在保证了D级车所必备的奢华特性之外，更凸显了在车辆操控上的优势。通过上面几个亮点的分析，我们进一步了解了CT6在操控性上所下的功夫，无论是动力系统、整备质量或是转向系统，都为CT6优越的操控性提供了保证。显然，CT6敢于选择在传统之上突破，也验证了那一句话：所有的伟大，源于一个勇敢的开始。

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