在外型上，XT4前脸拥有一个大开口进气格栅，这是当下非常主流的前脸设计，符合国人对汽车大气的审美需求。当然，棱角鲜明的外形元素也是来自凯迪拉克一直的坚持，家族栖息浓郁，辨识度很高，远远看去就知道这是一台凯迪拉克。大灯的造型设计感突出，这和人们传统的认知完全不同，这也可以看出，玩灯已经不是BBA的专属。车身侧面的造型和XT5类似，一看就是大哥带小弟的节奏。车尾的造型极具个性，层次分明的线条设计，修长的车尾灯从车顶一直向下衍生，在车门上形成一个几乎垂直的拐角，设计感超强。双排的排气筒看上去运动感十足，整体的外形设计，感觉很完美。

值得一提的是，XT4的外形设计不仅只是好看，在尺寸上也是同级里数一数二的存在，2779mm的轴距放眼同级，几乎有几十到100mm的优势，所以有理由相信，空间表现会是XT4的优势项目。

内饰和配置方面，凯迪拉克XT4诚意十足。我们拿到的试驾车是次顶配车型，全车座椅真皮材质，内饰大面积使用软质材质包裹，部分地方使用真皮拼接，内饰设计与外形相得益彰，线条运用恰到好处，不浮夸，很运动、很年轻。

车座空间对于175公分的成年男子来说，前排坐好，后排依然有很充裕的空间，中间地坪隆起比较高，但出风口下面内收明显，放脚是没问题的，但zui理想的状态还是后排只坐两个人。后备箱的空间表现合理，空间设置很规整，没有太多的犄角旮旯的设计，隔物板下面是一条非全尺寸的备胎（这一点是美系车惯用的手法）。百晓生认为，从用料、设计和空间等各方面来看，在同级别里是数一数二的存在。

配置方面，依然是疯狂的美式堆料，这点让德系三驾马车感觉十分吃力，现在汽车科技发展日新月异，如果买车不考虑配置，那就缺少了很多乐趣。XT4前排座椅有加热、通风和an摩功能。前排座椅多向电动调节，中控台上的功能按钮设置类似飞机的操控键，按上去的力度反馈很舒服，清脆有力。

作为一台典型的美式SUV，动力是不可或缺的东西，相比美国人喜欢的大排量自然吸气发动机，国人则更青睐2.0T的动力。而放眼同级，XT4的2.0T在动力参数和表现方面则是舍我其谁的存在，全系不仅标配2.0T还都匹配了9AT变速箱，这样的配置让人感觉很有信心。

实际驾驶方面，这套动力系统给人的感觉就是动力十分充盈，在城市道路行驶，动力源源不断的输出，此时只需轻踩油门即可激发出发动机350牛·米的zui大扭矩，打开自适应巡航，就可以实现很舒服的跟车。自适应巡航的设定非常的符合国人喜好，加速不会特别生猛，过程和正常的驾驶没有两样，刹车也处理的非常柔和，几乎很少出现急刹的情况，并且这套自适应巡航可以实现跟停功能，轻踩油门又可以重新启动。

XT4搭载了主动降噪和双层隔音玻璃，实际驾驶的时候风噪依旧比较明显，发动机和胎噪被隔绝的比较好，总体来说车内噪音控制相对不错。虽然XT4没有搭载凯迪拉克擅长的电磁感应悬架，但tiao教的水平依然是非常出色，由于定位运动的缘故，XT4的底盘侧倾支撑非常好，但在经过颠簸路况的时候又不感觉特别硬，tiao教的风格是恰到好处，经过颠簸路面的时候车内也没有多余的异响，装配工艺还是让人放心。
zui近两三年，以凯迪拉克为首的挑战者向BBA发起了强有力的挑战，在产品特性，价格，售后等更方面逐步提升，销量也迎来了井喷式的增长。从XT4的表现来看，我们已经看到了凯迪拉克强悍的实力。